距离商用车国家第四阶段机动车污染物排放标准的全面实施还有不到一个月的时间，南京、上海等地的环保部门已经陆续颁发规定，确定从7月1日起，各类重型柴油车必须全面实施国四标准。国四标准在全国范围内的强制实施也已经是呼之欲出.

   由于重型车实现国Ⅳ排放普遍采用SCR技术路线，需要添加车用尿素溶液。近年来，众多企业看准这一市场，加入车用尿素溶液的生产和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运行，因此迫切需要得以规范。然而时至今日，尿素溶液的国家标准仍未出台。国内仅北京、深圳、上海三地拥有车用尿素溶液的地方标准。

　　在这一背景之下，6月3日出版的最新一期《中国汽车报》在D1版的醒目位置，以《企业热盼车用尿素国家标准》为题，刊登了对龙蟠石化旗下子公司——江苏可兰素公司秦建总经理的专访。

　　在专访中，秦建总经理介绍说，今年4月，由中国汽车工程学会、江苏可兰素汽车环保科技有限公司、天津悦泰石化科技有限公司共同编制的《车用尿素溶液技术规范》已经发布，这为接下来车用尿素溶液产品国家标准的早日出台奠定了一个良好的基础。随着国四排放标准的日益临近，国内迫切需要制定对于车用尿素溶液产品的统一标准。

　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示，车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，它与普通的农用尿素有着很大的区别，在制备过程中必须使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准，将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。

　　在专访的最后，秦建总经理表示，国内在车用尿素溶液标准的推广上还有两方面问题亟待解决。首先，急需对消费者普及车用尿素的相关知识，使得消费者对于车用尿素溶液正确认识，避免产生抵触情绪;其次，在车用尿素溶液的生产和使用上，政府需要进行大力监督。

　　据了解，车用尿素溶液的消耗量约为车辆柴油消耗量的5%。可以设想，随着国四标准的全面推行，今后车用尿素溶液的使用量将会大幅度增加。作为国内最早开展车用尿素溶液及其加注设备生产的企业之一，江苏可兰素公司在产品的规范化、质量创新和与国际接轨等多个领域内，都处于行业的龙头地位。可兰素公司是国内第一家通过德国汽车工业协会VDA AdBlue认证和美国石油学会API DEF认证的企业，而上述两项认证都是全球范围内关于车用尿素溶液产品最为权威的认证。